2014年4月22日 星期二

今日天后誕 坪洲島民舞麒麟慶賀 (蘋果日報 即時新聞)


  今日是農曆三月廿三,即一年一度的天后誕,港九多區均有巡遊慶典,其中坪洲天后宮於早上9時至中午會有多項活動,島上團體會表演舞獅及舞麒麟到天后宮參拜賀誕,並會展示島上的手工花炮。每天年后誕都有不少外地島民專程到島上參與慶典,場面非常熱鬧。

  天后又稱媽祖,相傳她出生至滿月時都未曾啼哭,故取名林默娘,是福建晉代晉安郡王林祿的22世孫女,亦是當地望族。據說媽祖8歲已熟讀文字,10歲開始研究禮佛誦經,13歲遇一道長玄通,授以天文地理以至醫藥知識,她以個人所學來點化漁民,並預測天氣及替人治病。相傳媽祖以神力替漁人消災解難,救治無數災民及遇溺者,被人奉為保護海上安全的神靈,漁民信眾在沿海一帶,包括香港多處為她建廟恭奉,本港現存逾100間大大小小的天后廟。

坪洲天后誕facebook專頁:
http://on.fb.me/1hgWruk

原文連結:蘋果日報 http://bit.ly/1h9SPi8

2014年4月18日 星期五

盛事基金模糊了傳統文化 (新題:《政府抽水式保育》)

  盛事基金遭審計署痛斥,帳目混亂,更有篤數之嫌,此基金緣於2009年的財政預算案,當時財爺以「保就業 穩民生」為名,旨在3年間創造數萬個工作及實習機會,金額約港幣$16億元,當中有$1億元是用作協助主辦機構去推行、籌辦更多具吸引存的文化、藝術和體育活動,美其名是「進一步推動香港成為『亞洲的盛事之都』,以此吸引來自世界各地更多的旅客訪港,希望刺激消費,財爺當日更預計活動將會創造約28,000個職位,至2012年的財政預算案,財爺再次撥款予盛事基金,延長運作5年,其修訂基金為有2層機制,第1層是為了吸引享譽國際盛事選在香港舉辦,而另一層就是基於過往盛事基金模式,向本地非牟利機構提供撥款以舉辦活動。

  在已舉行的「盛事」中,有不同文化領域的活動,包括音樂、運動、戲劇及傳統節慶等等,當中有「梅窩水燈及天燈節」、「香港龍舟嘉年華」、「香港龍獅節」、「香港許願節」等等。

為何要放棄傳統名稱? 為何要放棄傳統的根本?

慢著,究竟什麼是「天燈節」、「許願節」、「龍獅節」? 先簡介一下:
政府介入包裝後名稱(原名)

.梅窩水燈及天燈節(梅窩洪聖誕)

.香港許願節(林村許願樹新年拋寶牒)

.龍獅節(聲稱「推廣香港龍獅文化,以達致推廣中華傳統獅藝文化為目標。為香港打造一個本地旅遊業觀光品牌。提升香港龍獅活動在國際的領導地位」,但香港是沒有這個節慶。)

.香港龍舟嘉年華(端午節變奏版)

.長洲太平清醮(包山節)
(非盛事基金資助項目)


請問,部份傳統節慶本已有名稱,為何無故要將之改頭換面?
為何要放棄原有名字?將之改名換姓,連傳統的根本也轉移甚至放棄。

究竟洪聖誕是為了慶祝洪聖爺的誕生還是為了放天燈?
究竟龍獅節是為了純粹打入健力士紀錄還是為了香港原有傳統節慶、龍獅活動得以承傳?
究竟扒龍船是為了紀念端午節還是純為了嘉年華?
究竟長洲太平清醮是否只為了鬥搶多包?

(單看字面,似乎只有許願節較貼題,但個人會較傾向包括「林村」、「拋寶牒」等字眼)

  近年多個傳統節日,都像被改到面見全非,原有的意義的漸漸失去,坦言,並非不能完全沒有新項目,但可否以傳統作根本為先? 此外,部份項目不能每年皆有基金支持 (不清楚是主辦單位沒有申請還是否決),以梅窩洪聖爺誕為例,在盛事基金支持下,便可大肆宣傳,除可保持原有的神功戲,亦有攤檔擺賣,熱鬧非常,可是近年已不見有神功戲,即亦表示最傳統以神功戲酬神的環節也未能維持。

  此外,非盛事基金資助的長洲太平清醮,近年聽聞有遊客要求在醮期期間在長洲吃海鮮餐,本來到長洲等離島順道吃海鮮是自然不過的事,可是在醮期卻絕不容許,因為醮期是全島齋戒,連大型連鎖店都入鄉隨俗不賣肉食,因此入鄉隨俗、尊重傳統是必須,否則便完全扭曲節慶的根本。

堅持傳統步步艱難
 
  過往離島、新界鄉郊以至市區的傳統節慶可規模龐大及連年舉辦,原因或許是數十年前大多數居民仍可輕易在當區就業,令大部份居民能輕鬆逗留及關心原區,出錢出力不在話下,可是現時大部份工作機會均在市區,香港交通問題日益嚴重,香港人在香港都未必有一小時生活圈,因此有不少人因此已搬離原區,此外,過往大部份的傳統節慶,均可在無框架的公共空間,如廟前、大廣場空地等舉行,但時至今日,大部份傳統節慶都被困在球場內,大部份人都被隔在場外,感覺就像多了隔膜,這種情況在市區尤甚,第三,現時有為數不少的居民是外來搬入的人,可能是外國人,可能是因為市區樓價/租貴而搬至,可能是喜歡郊外寧靜,他們要/要他們入鄉隨俗投入傳統社區的節慶,並不容易,因此傳統節慶不如往日般能薪火相傳,要繼續堅持傳統絕非易事,還有,物價高脹,每一項傳統節慶都需大量人力物力,光是搭一個戲棚已動輒數以十萬計,還有戲班、水電、場地安排、保險、其他棚架、龍獅隊等等,有哪一項不需要錢或人力物力? 有,旅客到場觀看不需花入場費,香油錢都只是隨緣樂助,但背後要堅持傳統卻所費不菲。

盛事基金原意已錯,好大喜功累事

  盛事基金推出本意為「籌辦更多具吸引存的文化、藝術和體育活動,美其名是「進一步推動香港成為『亞洲的盛事之都』,以此吸引來自世界各地更多的旅客訪港,希望刺激消費」,但以香港仔性格,實際上是借此創造所謂就業機會,但傳統節慶的本義是為了祈求風調雨順、國泰民安,是希望透過活動去祈求環境安定,讓居民能夠在安穩的環境中追求更美好生活,繼而民豐物阜,而非在節慶直接創造大量就業機會,況且盛事的確不會日日有,不可能單靠每年一度的盛事而創造大量長期職位,反之傳統節慶中不少居民都是義務協助,因此實際上節慶所造就的其實是祈求及營造一個安居樂業的環境,同時讓傳統薪火相傳,繼而細水長流促進社區鄰里網絡及地區經濟,而非讓政府或個別單位好大喜功,更不是直接製造大量冠冕堂皇的商業數字,筆者亦深信其他曾受資助的不同類型的文化活動,同樣是要細水長流。

設非物質文化遺產保育基金

  香港的傳統節慶日漸式微,但政府當局只會以「抽水式」保育,只是資助某幾項傳統活動便當作「勞苦功高」,不知就裡將之改頭換面,放棄傳統的根本,又未必有持續性推動,以致傳統節慶未能持續傳承,故此建議設「非物質文化遺產保育基金」,用以持續資助傳統節慶的傳承,並以傳統節慶的根本為依歸,別讓純商業、旅遊或好大喜功等蓋過傳統,切記不要讓行政程序窒礙有心單位/人申請資助,也不要重蹈盛事基金數目不清的覆轍,同時應有持續性支持而非單一次,否則只會讓傳統節慶繼續被邊緣化、模糊化。

(謝謝輔仁媒體刊出:http://bit.ly/QuSqNa
謝謝蘋果日報論壇刊出:http://bit.ly/1mBK1CV
新題:《政府抽水式保育》

2014年4月5日 星期六

對症下藥監管離島渡輪服務

  運輸署又再批准離島渡輪加價,是次加幅平均約5至6%,可是卻對渡輪服務質素近乎「零監管」,其宗旨似乎就是「有隻船俾你出香港就唔好咁多要求」,對離島居民的基本要求及投訴置若罔聞,胡扯一句「離島居民滿意渡輪服務」,便任由渡輪公司加價。

  現時渡輪服務政策透明度低,政府當局在過去3年並無就渡輪服務公開諮詢,亦無在實際上改善渡輪船種、班次等等;在2011及14年分別有過億巨額補貼下,兩次補貼下渡輪公司邊收資助一邊加價,2005年至今已累計加幅約40%,運輸署毫無改善客量及基本服務質素之方案,又再次輕易批准加價,實在令離島居民非常氣憤。

  運輸署與渡輪公司經常向外界表示渡輪客量低,因此要加價,完全不合邏輯,票價過高只會令遊客卻步,亦令有意搬進離島區的市民因交通費昂貴而打退堂鼓,更令不少原在離島居住的居民因交通費昂貴及差劣渡輪服務而搬離離島,加價只會造成惡性循環,不可能改善客量,與此同時,長洲線客量一向比其他航線為高,甚至是其他航線客量的數倍,但其加幅百分比卻是與其航線相同或相近,因此運輸署與渡輪公司根本是自相矛盾,客量多寡其實只是一個非常差的藉口。

  運輸署現時仍以「綜合消費物價指數」為由試圖說服外界渡輪加價溫和,港鐵「可加可加機制」就是因「綜合消費物價指數」令港鐵獲巨多利潤下仍連年加價,此機制已遭多番批評,運輸署還以此為由去將渡輪加價合理化?今年港鐵、渡輪再次排隊輪流加價,服務質素卻每況愈下,兩者不時故障頻生,而且意外數字亦日漸增加,後者近年亦不時有渡輪意外、擱淺等等,最嚴重一次就是港九小輪撞向南丫四號海難,導致數十人死亡

  離島渡輪牌照期為3年,運輸署幾乎每3年便批准渡輪公司加價,卻沒有好好監察渡輪服務,在交通投訴組報告中顯示,有關渡輪服務的投訴大增,相比2012年大大增加至123.4%,港九小輪佔投訴32%,而新渡輪則佔46%,兩間主要離島渡輪航線公司之投訴位列首位,但運輸署在有關渡輪政策文件中卻完全不提及這些數字。

  渡輪服務質素差劣,渡輪公司經常在假日、節日便缺乏加班船疏導乘客,坪洲、長洲等地情況尤甚居民、遊客往往只能在碼頭外大排長龍,渡輪公司發放訊息混亂,沒有清楚交代有否加班船及時間等資訊,長洲線更是平日繁忙時間經常客滿提早開船,運輸署卻沒有重新審視航班班次,懸掛風球時更見混亂,坦白說,香港年年都有風打,做好一點預先安排不可可以嗎?船公司提早開船、停航消息時有混亂,居民在碼頭一是呆等,一是被激至鼓譟,在碼頭得不到答覆或暫時的最新情況,職員支吾以對、訊息混亂,居民在新聞上卻「被變」成刁民,居民只可大嘆一句:「無奈!」

  渡輪公司連基本服務質素也欠奉,渡輪衛生情況強差人意,但政府當局又有否切實監管渡輪公司清潔責任嗎?

  運輸署指「並沒有規定渡輪公司清潔船艙及碼頭的要求」,卻又同時向渡輪公司批出過億元資助,包括「發還碼頭電費、水費及清潔費」,過去3年牌照期的總承擔額為$2,700萬,運輸署是否已向梁振英特首好好學習「語言偽術」,資助僅限碼頭而非渡輪,因此政府當局可大安旨意不規管渡輪基本服務質素如船艙衛生情況? 

  現時渡輪獲過億資助,卻無從監察公帑運用是否得宜,議員每3年在會議上重覆著同一論調,口說反對加價,實際行動的卻少之又少,其實議會、居民可以做得更多,例如:

  第一,要求運輸署定期提交及公開報告,以監察渡輪客量、班次準繩、假日加班、衛生問題及投訴數字等資料,才可開始對症下藥,監察渡輪服務;

  第二,運輸署以渡輪服務問卷調查的所謂結果得出「乘客滿意渡輪服務」的論調,實際上問卷問題卻有引導性,令受訪者極容易選擇讓離島居民、渡輪乘客容易選擇一個較傾向不改善渡輪服務的答案,這樣的虛假渡輪中期檢討,換來就是運輸署在批出/延續牌照時完全不提改善渡輪基本班次、服務質素,只提加價。運輸署稱「乘客滿意渡輪服務」這個一錘定音的講法,與實際離島民情實在南轅北轍,因此議會應自行委託香港的大學做一個渡輪服務調查,以進一步更精準分析渡輪服務質素、乘客滿意度、班次調整等等;

  第三,現時渡輪服務政策透明度極低,運輸署只簡單交代平均客量、問卷簡單的百分比,運輸署沒有交代渡輪公司盈利、收入支出的百分比等數字,亦無公開渡輪牌照條款如何,試問社會又如何得知過億補貼是否運用得宜?渡輪公司又是否確實遵從牌照條款去營運?還是渡輪牌照條款根本就是非常寬鬆讓渡輪公司近乎「冇王管」?因此運輸署應公開渡輪牌照條款,讓市民、議會可以好好監察渡輪服務。

  只有對症下藥,才可開始踏出第一步改善渡輪服務,否則3年後又只會見同一結果,這篇文章或許3年後再拿出來,改改日期便可再次翻用,重點在於今天有否行動。

(謝謝輔仁媒體刊出:http://bit.ly/1kzERp4