2014年6月23日 星期一

香港電台--鏗鏘集 --走了樣的丁屋

影片及文字來源:香港電台
URL:http://bit.ly/NT-Small-House-Policy_RTHK_TV


丁屋又名新界小型屋宇政策,即新界男性原居民可以在其一生中興建一所面積700呎的3層高的樓宇。這是當年港府為了安撫原居民,在1972年推出的一個臨時政策,目的是希望改善原居民的居住環境和保存傳統,並配合當時新界的整體發展。

丁屋政策的存廢一直惹人爭議,原居民認為這是他們的權益,所以得到基本法的保護,但這並不是非原居民的想法,其中環保人士更認為丁屋政府是邀請原居民和發展商一同破壞環境的入場卷。

雖然兩任特首和有關政府官員都曾經表示,要檢討這個施行了近40年的原居民政策,但過了10多年,香港政府仍然沒有完成任何丁屋的檢討,檢討丁屋有若一個政治足球被踢來踢去。

至於目前香港有少原居民可以申請丁屋?政府沒有相關資料,也不知道香港共用了多少土地去興建丁屋。新界男丁只會越來越多,但香港嘅土地只會越來越少,令等待興建丁屋的時間越來越長,於是部份原居民選擇和發展商合作套取金錢,成為一些地產發展商的理想商機。

編導: 尤翠茵



(2011-10-31)

2014年4月22日 星期二

今日天后誕 坪洲島民舞麒麟慶賀 (蘋果日報 即時新聞)


  今日是農曆三月廿三,即一年一度的天后誕,港九多區均有巡遊慶典,其中坪洲天后宮於早上9時至中午會有多項活動,島上團體會表演舞獅及舞麒麟到天后宮參拜賀誕,並會展示島上的手工花炮。每天年后誕都有不少外地島民專程到島上參與慶典,場面非常熱鬧。

  天后又稱媽祖,相傳她出生至滿月時都未曾啼哭,故取名林默娘,是福建晉代晉安郡王林祿的22世孫女,亦是當地望族。據說媽祖8歲已熟讀文字,10歲開始研究禮佛誦經,13歲遇一道長玄通,授以天文地理以至醫藥知識,她以個人所學來點化漁民,並預測天氣及替人治病。相傳媽祖以神力替漁人消災解難,救治無數災民及遇溺者,被人奉為保護海上安全的神靈,漁民信眾在沿海一帶,包括香港多處為她建廟恭奉,本港現存逾100間大大小小的天后廟。

坪洲天后誕facebook專頁:
http://on.fb.me/1hgWruk

原文連結:蘋果日報 http://bit.ly/1h9SPi8

2014年4月18日 星期五

盛事基金模糊了傳統文化 (新題:《政府抽水式保育》)

  盛事基金遭審計署痛斥,帳目混亂,更有篤數之嫌,此基金緣於2009年的財政預算案,當時財爺以「保就業 穩民生」為名,旨在3年間創造數萬個工作及實習機會,金額約港幣$16億元,當中有$1億元是用作協助主辦機構去推行、籌辦更多具吸引存的文化、藝術和體育活動,美其名是「進一步推動香港成為『亞洲的盛事之都』,以此吸引來自世界各地更多的旅客訪港,希望刺激消費,財爺當日更預計活動將會創造約28,000個職位,至2012年的財政預算案,財爺再次撥款予盛事基金,延長運作5年,其修訂基金為有2層機制,第1層是為了吸引享譽國際盛事選在香港舉辦,而另一層就是基於過往盛事基金模式,向本地非牟利機構提供撥款以舉辦活動。

  在已舉行的「盛事」中,有不同文化領域的活動,包括音樂、運動、戲劇及傳統節慶等等,當中有「梅窩水燈及天燈節」、「香港龍舟嘉年華」、「香港龍獅節」、「香港許願節」等等。

為何要放棄傳統名稱? 為何要放棄傳統的根本?

慢著,究竟什麼是「天燈節」、「許願節」、「龍獅節」? 先簡介一下:
政府介入包裝後名稱(原名)

.梅窩水燈及天燈節(梅窩洪聖誕)

.香港許願節(林村許願樹新年拋寶牒)

.龍獅節(聲稱「推廣香港龍獅文化,以達致推廣中華傳統獅藝文化為目標。為香港打造一個本地旅遊業觀光品牌。提升香港龍獅活動在國際的領導地位」,但香港是沒有這個節慶。)

.香港龍舟嘉年華(端午節變奏版)

.長洲太平清醮(包山節)
(非盛事基金資助項目)


請問,部份傳統節慶本已有名稱,為何無故要將之改頭換面?
為何要放棄原有名字?將之改名換姓,連傳統的根本也轉移甚至放棄。

究竟洪聖誕是為了慶祝洪聖爺的誕生還是為了放天燈?
究竟龍獅節是為了純粹打入健力士紀錄還是為了香港原有傳統節慶、龍獅活動得以承傳?
究竟扒龍船是為了紀念端午節還是純為了嘉年華?
究竟長洲太平清醮是否只為了鬥搶多包?

(單看字面,似乎只有許願節較貼題,但個人會較傾向包括「林村」、「拋寶牒」等字眼)

  近年多個傳統節日,都像被改到面見全非,原有的意義的漸漸失去,坦言,並非不能完全沒有新項目,但可否以傳統作根本為先? 此外,部份項目不能每年皆有基金支持 (不清楚是主辦單位沒有申請還是否決),以梅窩洪聖爺誕為例,在盛事基金支持下,便可大肆宣傳,除可保持原有的神功戲,亦有攤檔擺賣,熱鬧非常,可是近年已不見有神功戲,即亦表示最傳統以神功戲酬神的環節也未能維持。

  此外,非盛事基金資助的長洲太平清醮,近年聽聞有遊客要求在醮期期間在長洲吃海鮮餐,本來到長洲等離島順道吃海鮮是自然不過的事,可是在醮期卻絕不容許,因為醮期是全島齋戒,連大型連鎖店都入鄉隨俗不賣肉食,因此入鄉隨俗、尊重傳統是必須,否則便完全扭曲節慶的根本。

堅持傳統步步艱難
 
  過往離島、新界鄉郊以至市區的傳統節慶可規模龐大及連年舉辦,原因或許是數十年前大多數居民仍可輕易在當區就業,令大部份居民能輕鬆逗留及關心原區,出錢出力不在話下,可是現時大部份工作機會均在市區,香港交通問題日益嚴重,香港人在香港都未必有一小時生活圈,因此有不少人因此已搬離原區,此外,過往大部份的傳統節慶,均可在無框架的公共空間,如廟前、大廣場空地等舉行,但時至今日,大部份傳統節慶都被困在球場內,大部份人都被隔在場外,感覺就像多了隔膜,這種情況在市區尤甚,第三,現時有為數不少的居民是外來搬入的人,可能是外國人,可能是因為市區樓價/租貴而搬至,可能是喜歡郊外寧靜,他們要/要他們入鄉隨俗投入傳統社區的節慶,並不容易,因此傳統節慶不如往日般能薪火相傳,要繼續堅持傳統絕非易事,還有,物價高脹,每一項傳統節慶都需大量人力物力,光是搭一個戲棚已動輒數以十萬計,還有戲班、水電、場地安排、保險、其他棚架、龍獅隊等等,有哪一項不需要錢或人力物力? 有,旅客到場觀看不需花入場費,香油錢都只是隨緣樂助,但背後要堅持傳統卻所費不菲。

盛事基金原意已錯,好大喜功累事

  盛事基金推出本意為「籌辦更多具吸引存的文化、藝術和體育活動,美其名是「進一步推動香港成為『亞洲的盛事之都』,以此吸引來自世界各地更多的旅客訪港,希望刺激消費」,但以香港仔性格,實際上是借此創造所謂就業機會,但傳統節慶的本義是為了祈求風調雨順、國泰民安,是希望透過活動去祈求環境安定,讓居民能夠在安穩的環境中追求更美好生活,繼而民豐物阜,而非在節慶直接創造大量就業機會,況且盛事的確不會日日有,不可能單靠每年一度的盛事而創造大量長期職位,反之傳統節慶中不少居民都是義務協助,因此實際上節慶所造就的其實是祈求及營造一個安居樂業的環境,同時讓傳統薪火相傳,繼而細水長流促進社區鄰里網絡及地區經濟,而非讓政府或個別單位好大喜功,更不是直接製造大量冠冕堂皇的商業數字,筆者亦深信其他曾受資助的不同類型的文化活動,同樣是要細水長流。

設非物質文化遺產保育基金

  香港的傳統節慶日漸式微,但政府當局只會以「抽水式」保育,只是資助某幾項傳統活動便當作「勞苦功高」,不知就裡將之改頭換面,放棄傳統的根本,又未必有持續性推動,以致傳統節慶未能持續傳承,故此建議設「非物質文化遺產保育基金」,用以持續資助傳統節慶的傳承,並以傳統節慶的根本為依歸,別讓純商業、旅遊或好大喜功等蓋過傳統,切記不要讓行政程序窒礙有心單位/人申請資助,也不要重蹈盛事基金數目不清的覆轍,同時應有持續性支持而非單一次,否則只會讓傳統節慶繼續被邊緣化、模糊化。

(謝謝輔仁媒體刊出:http://bit.ly/QuSqNa
謝謝蘋果日報論壇刊出:http://bit.ly/1mBK1CV
新題:《政府抽水式保育》

2014年4月5日 星期六

對症下藥監管離島渡輪服務

  運輸署又再批准離島渡輪加價,是次加幅平均約5至6%,可是卻對渡輪服務質素近乎「零監管」,其宗旨似乎就是「有隻船俾你出香港就唔好咁多要求」,對離島居民的基本要求及投訴置若罔聞,胡扯一句「離島居民滿意渡輪服務」,便任由渡輪公司加價。

  現時渡輪服務政策透明度低,政府當局在過去3年並無就渡輪服務公開諮詢,亦無在實際上改善渡輪船種、班次等等;在2011及14年分別有過億巨額補貼下,兩次補貼下渡輪公司邊收資助一邊加價,2005年至今已累計加幅約40%,運輸署毫無改善客量及基本服務質素之方案,又再次輕易批准加價,實在令離島居民非常氣憤。

  運輸署與渡輪公司經常向外界表示渡輪客量低,因此要加價,完全不合邏輯,票價過高只會令遊客卻步,亦令有意搬進離島區的市民因交通費昂貴而打退堂鼓,更令不少原在離島居住的居民因交通費昂貴及差劣渡輪服務而搬離離島,加價只會造成惡性循環,不可能改善客量,與此同時,長洲線客量一向比其他航線為高,甚至是其他航線客量的數倍,但其加幅百分比卻是與其航線相同或相近,因此運輸署與渡輪公司根本是自相矛盾,客量多寡其實只是一個非常差的藉口。

  運輸署現時仍以「綜合消費物價指數」為由試圖說服外界渡輪加價溫和,港鐵「可加可加機制」就是因「綜合消費物價指數」令港鐵獲巨多利潤下仍連年加價,此機制已遭多番批評,運輸署還以此為由去將渡輪加價合理化?今年港鐵、渡輪再次排隊輪流加價,服務質素卻每況愈下,兩者不時故障頻生,而且意外數字亦日漸增加,後者近年亦不時有渡輪意外、擱淺等等,最嚴重一次就是港九小輪撞向南丫四號海難,導致數十人死亡

  離島渡輪牌照期為3年,運輸署幾乎每3年便批准渡輪公司加價,卻沒有好好監察渡輪服務,在交通投訴組報告中顯示,有關渡輪服務的投訴大增,相比2012年大大增加至123.4%,港九小輪佔投訴32%,而新渡輪則佔46%,兩間主要離島渡輪航線公司之投訴位列首位,但運輸署在有關渡輪政策文件中卻完全不提及這些數字。

  渡輪服務質素差劣,渡輪公司經常在假日、節日便缺乏加班船疏導乘客,坪洲、長洲等地情況尤甚居民、遊客往往只能在碼頭外大排長龍,渡輪公司發放訊息混亂,沒有清楚交代有否加班船及時間等資訊,長洲線更是平日繁忙時間經常客滿提早開船,運輸署卻沒有重新審視航班班次,懸掛風球時更見混亂,坦白說,香港年年都有風打,做好一點預先安排不可可以嗎?船公司提早開船、停航消息時有混亂,居民在碼頭一是呆等,一是被激至鼓譟,在碼頭得不到答覆或暫時的最新情況,職員支吾以對、訊息混亂,居民在新聞上卻「被變」成刁民,居民只可大嘆一句:「無奈!」

  渡輪公司連基本服務質素也欠奉,渡輪衛生情況強差人意,但政府當局又有否切實監管渡輪公司清潔責任嗎?

  運輸署指「並沒有規定渡輪公司清潔船艙及碼頭的要求」,卻又同時向渡輪公司批出過億元資助,包括「發還碼頭電費、水費及清潔費」,過去3年牌照期的總承擔額為$2,700萬,運輸署是否已向梁振英特首好好學習「語言偽術」,資助僅限碼頭而非渡輪,因此政府當局可大安旨意不規管渡輪基本服務質素如船艙衛生情況? 

  現時渡輪獲過億資助,卻無從監察公帑運用是否得宜,議員每3年在會議上重覆著同一論調,口說反對加價,實際行動的卻少之又少,其實議會、居民可以做得更多,例如:

  第一,要求運輸署定期提交及公開報告,以監察渡輪客量、班次準繩、假日加班、衛生問題及投訴數字等資料,才可開始對症下藥,監察渡輪服務;

  第二,運輸署以渡輪服務問卷調查的所謂結果得出「乘客滿意渡輪服務」的論調,實際上問卷問題卻有引導性,令受訪者極容易選擇讓離島居民、渡輪乘客容易選擇一個較傾向不改善渡輪服務的答案,這樣的虛假渡輪中期檢討,換來就是運輸署在批出/延續牌照時完全不提改善渡輪基本班次、服務質素,只提加價。運輸署稱「乘客滿意渡輪服務」這個一錘定音的講法,與實際離島民情實在南轅北轍,因此議會應自行委託香港的大學做一個渡輪服務調查,以進一步更精準分析渡輪服務質素、乘客滿意度、班次調整等等;

  第三,現時渡輪服務政策透明度極低,運輸署只簡單交代平均客量、問卷簡單的百分比,運輸署沒有交代渡輪公司盈利、收入支出的百分比等數字,亦無公開渡輪牌照條款如何,試問社會又如何得知過億補貼是否運用得宜?渡輪公司又是否確實遵從牌照條款去營運?還是渡輪牌照條款根本就是非常寬鬆讓渡輪公司近乎「冇王管」?因此運輸署應公開渡輪牌照條款,讓市民、議會可以好好監察渡輪服務。

  只有對症下藥,才可開始踏出第一步改善渡輪服務,否則3年後又只會見同一結果,這篇文章或許3年後再拿出來,改改日期便可再次翻用,重點在於今天有否行動。

(謝謝輔仁媒體刊出:http://bit.ly/1kzERp4

2014年3月19日 星期三

《只收窮人3蚊 坪洲仁醫病逝》 - 蘋果日報



三元睇醫生,50年不變,並非神話。78歲老醫生容存50年來不辭勞苦,每日由銅鑼灣入坪洲應診,待病人細心親切如家人,惜月初急病逝世。昨夜設靈,花圈堆滿禮堂,街坊細訴容上門替行動不便者診症,貧弱長者診金更50年不加價,只收三元,堪稱一代仁醫;坪洲鄉委會研究為他立碑紀念,以表敬意。(節錄)

記者:郭美華 關震海 徐雲庭
蘋果日報全文:http://bit.ly/1oyA3Ty

《打動居民 獲薦考註冊試》

  為坪洲居民服務大半生的容存醫生出生小康之家,家中六兄弟姊妹中排第四,父親營商,一家生活無憂,遺憾是他一生未能找到另一半。容年輕時在湖南學醫,但學歷在港不獲承認,一度在坪洲當無牌醫生。(全文)


http://bit.ly/1j6ORK3


《健康院要上斜 長者徬徨》

  容存醫生逝世後,人口近6,000的坪洲再無西醫私家診所,不少居民憂慮日後「唔知點樣睇醫生」,因坪洲僅餘可提供門診的政府健康院位於大斜坡上,令行動不便的長者難求診,島上居民鍾婆婆想到日後或要獨自乘船出港島看醫生,感到徬徨不已。(節錄)

全文:http://bit.ly/NwFtRb
http://

2014年3月17日 星期一

坪洲面對的醫療問題,應何去何從?

「容醫生每天舟車勞頓到坪洲註診,其精神值得敬佩。
今後,坪洲的醫療問題,何去何從?」

街坊告知,坪洲的社區醫生容存先生剛離世,及後轉發了有關消息,有感而發便在專頁上寫了這一個status,街坊隨即紛紛致上最後敬意。

容存醫生是坪洲近年唯一的私人執業西醫,他在坪洲駐診數十載(有前輩告知他大約在 1960年代始在坪洲執業,如各位街坊有更多及準確的數字與資料,歡迎提供以作修訂),每天舟車勞頓從市區到坪洲看病人,如果是一位年輕人,乘一程船並不算辛苦(只是渡輪服務差劣而已),但對於一位「人生七十古來稀」的長者,就是舟車勞頓,我估計他已合資格取「生果金」多年,遠超退休之齡,卻仍敬業樂業,堅持到坪洲這小島服務居民,筆者敢誇下海口,坪洲有超過 9 成家庭都幫襯過容醫生,他是坪洲的家庭醫生、社區醫生,照顧超過 3 代人。

有不少街坊對他離世感到惋惜, 亦非常敬佩他行醫精神,有街坊表示希望坪洲能為他立一碑石以紀念他仁心仁術,亦有街坊建議鄉事會、政府向容醫生追頒榮譽獎章,作最後致敬,但筆者卻有另一個想法。

我對於任何帶有尊敬之意,紀念、褒獎容醫生仁心仁術之形式或物件,都表示支持,因為這是我們對他的最後敬意,然而我相信容醫生並不是一個非常重視個人榮譽的人,不是說他毫不重視,而是他會將其他的放在更前的位置,例如是坪洲居民的醫療與健康保障,大膽假設一下,假如容醫生是以名成利就為首要,他大可在市區行醫,假如他要升官發財,他更要在市區工作,可以有更多病人看症,又或者是到公立醫院工作,除了一官半職,更是有穩定的收入,達退休之齡便可休閒享受人生。

但容醫生選擇了在坪洲這小島服務街坊,一做便做了數十載,幾乎風雨不改到坪洲為街坊診症,直至他人生最後的一段路,至近年仍不辭勞苦為街坊診症,我相信容醫生與一眾街坊一樣,都希望坪洲的醫療服務有進一步改善,讓坪洲有更好的醫療保障。

現時坪洲西醫方面只剩下坪洲健康院(坪洲診所),健康院建於小山丘上(相信這與坪洲當年缺乏土地有關,有很多現時沿岸的地方是填海得來但這不代表我支持大規模填海,切勿混淆),其斜度相當大,平常人走過也要加倍小心,更何況是病者與老弱傷殘?興建升降機計劃剛開始不久,落成之期還須更多時間,然而健康院終歸要搬遷擴充,才可應付將來需求(人口適度增加及老化;即使是搬遷也好,也須保留健康院,這是上一代人合資興建,前人種樹後人乘涼,不能用完即棄),還有現時晚間及假期並沒有醫生駐診,坪洲每星期仍有「醫療真空期」,稍有較重的病傷便要乘船到市區求醫,緊急的便要召喚直昇機到東區醫院或在港島直昇機坪降落轉車到醫院(全香港只有屯門及東區醫院設有直昇機坪),本來北大嶼山醫院計劃是必須設有直昇機坪,但不知何故「被消失」了,還有很多不只坪洲有的醫療問題,例如是公營牙科服務及醫療人手不足等等。

我深信,街坊都一樣希望坪洲的醫療服務有更進一步改善,另一方面亦認為,一個地區的醫療服務與保障更完善,或許是對社區醫生有著不同的意義,在致最後敬意之時,希望可以一同關注、設法改善坪洲的醫療服務,這也是為坪洲街坊的健康、醫療保障著想。

2014年3月9日 星期日

運輸署屈離島居民「滿意」渡輪服務

離島渡輪又再3年一度加價,運輸署對外宣稱加幅溫和,居民肉隨砧板上,渡輪是絕大部份離島居民的唯一交通,不斷加價已令各島民怨沸騰,可是有部份聲音總覺得離島居民應「食得咸魚抵得渴」,一般都會認為離島人口少,油價等成本貴,既然要享受大自然環境及較市區樓價/租價便宜一點(其實近年升幅已不少),自不然要付出多一點,包括交通費昂貴及交通時間,然而事實又是否這樣?

是次加價又是6條航線均要加價,多個離島中以長洲最興旺,據運輸署文件指每日平均客量為,但是長洲線仍要加價,有部份長洲居民對此百思不得其解,平日繁忙時間已經常要加班,甚至乎新渡輪有生意也做不切,往往客滿卻沒有加班,而且服務亦有不少問題,例如新渡輪作為公共交通營辦商卻帶頭拒收千圓紙幣,另外亦有居民指出因配合海上安全而硬將豪華位的椅子固定卻又沒有配合實際環境而造成不便、乘客在船上吸煙又沒有勸喻及船艙衛生問題等等,而這些問題部份亦同時存在於其他航線例如坪洲航線,在假日時亦經常客滿早開卻無加班船,數百名乘客要在碼頭外大排長龍,又或者是渡輪公司於繁忙時間派細船,根本不敷應用,渡輪更不時有延誤。

 坪洲假日人流頗多,每逢節日都不時客滿早開。


本來是17:50的航班,早在17:25已客滿,但又沒有加班船疏導乘客。


在離島區議會文件中,只見運輸署提及加價,卻毫無提及有關班次、客量及服務質素等問題,於立法會的文件內,運輸署更指渡輪乘客是對渡輪服務有相當程度滿意,這與居民的感覺簡直是南轅北轍,究竟問題在哪?
圖:立法會文件,僅有一頁簡短交代居民、渡輪乘客「滿意」渡輪服務。

筆者在翻查資料時,發現立法會文件中,僅有附件一頁是提及乘客對渡輪的滿意程度,除簡單的百分比之外,已無更詳細的段落交代有關渡輪服務質素,因此筆者便去信有關部門,要求披露更多資料,經多封書信往來才好不容易獲取問卷調查副本一份,俗語有話「唔睇由自可,一睇就把鬼火」,此句絕對適合配上這份問卷,尤其是較後的部份。


圖:渡輪問卷調查

在問卷中(坪洲航線)的第7部份「預算」,有7條問題(第18-24題,其他航線題號或不同),問題絕大部份都是具引導性,讓離島居民、渡輪乘客容易選擇一個較傾向不改善渡輪服務的答案,以下列出相關問題:

18. 如增加航班數目會令票價上升,您覺得需唔需要增加航班?
 (答:需要/視乎票價加幅 –> 往問題19(視乎票價加幅被視為等同需要),唔需要則跳到問題20)
19. 咁您可以接受票價提高幾多百分比?
20. 如減少航班數目會令票價下降,您能唔能夠接受呢?
21. 如改善現有船隻(包括船種)會令票價上升,您覺得需唔需要改善現有船隻(包括船種)?
  (答:需要/視乎票價加幅 –> 往問題22 (視乎票價加幅被視為等同需要),唔需要則跳到問題23)
22. 咁您可以接受票價提高幾多百分比?
23. 如減少船種或降低船隻質素會令票價下降,您能唔能夠接受呢?
24. 如為了維持現有服務水平,票價需要調整,您能唔能夠接受呢?

渡輪是絕大部份離島居民的唯一對外交通,又重覆一次,肉隨砧板上,身為一個「冇得揀」的消費者,加上運輸署多次批准加價,現時平日船費已非常高昂,假日收費更是離譜,試問就上述引導式問題,不斷問「如果改善服務/船種、增加航班,便會增加票價」、「如果減少航班會令票價下降」,居民又會有多少個會選擇「接受」這個答案?

上述問題的假設,根本就是運輸署得過且過,懶得改善渡輪服務,而且部份的假設根本是錯得很,筆者不才,只能拋磚引玉,以下略舉例子如下:

「如增加航班數目會令票價上升,您覺得需唔需要增加航班?」
航班數目增加是否必定會令票價上升? 我會答:「不是!」

現時坪洲與梅窩航線均有提供深宵服務,但所謂的深宵服務只不過是凌晨3時僅提供一班次而已,假如閣下錯過了尾班船(即00:30),便要在「百有」的碼頭呆等2.5小時,表列如下:


然而假設建議將上述深宵航班合併,只需使用同一艘船隻,便可為梅窩、坪洲兩地居民加設兩班分別由往中環及離島的航班(新增的是1:30由中環開往離島及2:15由離島開往中環),比起現在兩間公司使用兩艘船隻卻僅有3:00中環開往離島及3:40離島開往中環,更能節省運輸及人手成本(只需使用一艘船),並且能增加航班,更有效改善離島深宵渡輪服務,表列如下:


以下表列簡述合併深宵航班之好處:


以上述例子來說,航班數目增加並不是必會令成本上升,因此這不是一個藉口可讓運輸署逃脫改善航班之責任。

又舉多一個例子:

「如改善現有船隻(包括船種)會令票價上升,您覺得需唔需要改善現有船隻(包括船種)?」

現時坪洲航線是「快慢混合船種」,一般來說就是「一班快、一班慢」(除部份繁忙時間會連續2班慢船外),下表列舉建議使用單一船種與現時兩者比較如下:


單一船種並不是新鮮事,現時南丫島航線也是採用這種模式,而且亦只是要求提供基本服務質素。

運輸署採用引導式問題,所得來的結果當然是「居民滿意服務,毋需改善兼接受一定加幅」,運輸署大安旨意,「領正牌」拋下一句:「既然滿意服務又何需大費周章去改善?

渡輪公司在這十多年來不斷加價,但在提供基本服務時連基本質素也欠奉仍獲政府過億資助,有不少支出獲政府不同形式補貼、發還或豁免,包括:

(i) 接手負責碼頭的維修工作;
(ii) 豁免燃油稅;
(iii) 按照長者票價優惠計劃發還碼頭租金和豁免船隻牌照費;以及
(iv) 簡化分租審批程序,以協助營辦商增加非票務收入,用以補貼渡輪服務的營運,從而紓緩加價壓力;



(a) 向營辦商發還船隻檢驗年費和私人繫泊設備收費;
(b) 發還碼頭電費、水費及清潔費;
(c) 扣除根據既定安排發還碼頭租金和豁免船隻牌照費的款額後,發還因提供長者票價優惠而少收的收入;
(d) 發還船隻維修保養開支;
(e) 發還因提供小童票價優惠而少收的收入;
(f) 發還船隻保險費 (只適用於「中環-坪洲」、「中環-榕樹灣」及「中環-索罟灣」航線);及
(g) 再次推出「離島遊」計劃。

另加20%備用款項 (此為預留備用款項,以為成本或會因一些未能準確預測的因素而攀升作應對(例如船隻維修費用及一些營運碼頭方面的開支可能會因由二零一三年五月一日起調高的法定最低工資而提高)。)

政府文件既不提及改善航班,又不改善基本服務質素,離島渡輪多年來不斷加價,獲過億資助仍大幅加價,卻仍對外界稱加幅溫和,還屈離島居民、渡輪乘客「滿意」有關服務,設下引導式問題,營造居民滿意服務的效果,而且渡輪服務政策極不透明,政府使公帑,納稅人埋單,渡輪公司一邊獲資助另一邊同時加價,市民卻無法得知實際上渡輪公司的營運開支及收入,同時在獲政府不同形式補貼、發還或豁免,很可能成本已大減,那渡輪公司向外宣稱營運艱難,究竟難在那裡? 市民無法得知這是否「九巴加價」的翻版,會否有些帳目拆開計、管理層薪金有否過高?

加價真是「老奉」合理嗎?

(謝謝輔仁媒體刊出:http://bit.ly/1n8NsUU